Puerto de Gijón

La Ampliación del Puerto de Gijón

En el año 1999 la Autoridad Portuaria de Gijón, consciente de las limitaciones que presentaba el Puerto de Gijón en determinados aspectos, tales como: la escasez de calados y la falta de cancha de frenada para grandes bulkcarriers en la dársena exterior, la congestión de la terminal de graneles sólidos, EBHI, y la escasa superficie disponible para el almacenamiento, decide iniciar una serie de estudios para determinar la viabilidad de una posible ampliación del Musel, incluyendo además de los estudios técnicos específicos, la redacción de los Planes Estratégico y Director.

Los estudios previos para dicha Ampliación comienzan en febrero de 2000 y en ellos se establecían las bases para el prediseño de la Ampliación, presentándose hasta un total de cinco configuraciones diferentes en planta con sus correspondientes variantes, lo que dio lugar al análisis y estudio de más de diez alternativas, particularizando para cada una de ellas, un estudio de navegabilidad, un estudio de la influencia de la Ampliación en las playas adyacentes (Xivares, Arbeyal, Poniente, San Lorenzo y Peñarrubia), un estudio de impacto ambiental, un estudio técnico de la infraestructura, en el que se analizaron tipologías, costes y agitaciones interiores; concluyendo con una solución recomendada y un estudio económico financiero de la inversión.

Este análisis finalizaba con la redacción del "Estudio Básico para la Ampliación del Puerto de Gijón", en el que aparecía como solución óptima propuesta para la ampliación del puerto la denominada Alternativa 3C. Esta configuración planteaba el diseño de un dique de abrigo de 4.400 m de longitud que saliendo desde el Cabo Torres envolvía el Bajo de las Amosucas, elemento natural que ha condicionado todos los planes de obras exteriores del Puerto y que limita la derrota de entrada de barcos a la futura dársena.

El avance de los resultados obtenidos serían expuestos en la Feria Internacional de Muestras de Asturias en agosto de 2000, presentándose definitivamente al Consejo de Administración con fecha 23 de octubre del mismo año, que acordaría avanzar en la tramitación de los procedimientos reglados de Evaluación de Impacto Ambiental.

En cumplimiento de dicho acuerdo, en noviembre de 2000 la memoria Resumen se envía a la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental del Ministerio de Medio Ambiente para iniciar el Procedimiento Reglado de Evaluación de Impacto Ambiental. Así, con las recomendaciones establecidas por la susodicha Dirección General, en el mes de enero de 2001, la Autoridad Portuaria de Gijón comenzó la redacción del "Anteproyecto para la Ampliación del Puerto de Gijón", cuyo fin último era llevar a cabo una optimización de la Alternativa 3C recomendada en el estudio básico.

Tras más de un año de estudios y análisis, se presentaba el "Anteproyecto para la Ampliación del Puerto de Gijón", estudio que desarrollaba la Alternativa 3C, planteando, como primer paso para la Ampliación del Puerto de Gijón, la construcción de un dique de abrigo exterior que, partiendo desde el Cabo de Torres (Punta Pequeña), alcanzaba el Bajo de las Amosucas, con unos 4.815 m de longitud total.

Con fecha 14 de enero de 2002, tanto el Anteproyecto como el Documento de Síntesis serían enviados a Puertos del Estado para su análisis y posterior envío a la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental a fin de continuar con el Procedimiento Reglado de Evaluación de Impacto Ambiental.

Con fecha 28 de Marzo de 2003 Puertos del Estado presentaba un nuevo Anteproyecto para la Ampliación con dos nuevas alternativas, denominadas Variante Este y Variante Oeste.

La Variante Este, muy similar a la alternativa 3 A estudiada por la Autoridad Portuaria, parte del Cabo Torres sin llegar a alcanzar el Bajo de las Amosucas. Se diferencia básicamente de la ya estudiada por un desplazamiento de 100 m hacia el norte del dique de abrigo, una reducción de las líneas de atraque y de la anchura de muelles y por un aumento de las dimensiones de la dársena dejando una canal de entrada con el bajo de las Amosucas de 450 metros. La Variante Oeste, incluye al Cabo de Torres dentro del puerto para incrementar la anchura del canal de navegación.

Finalmente y con fecha 24 enero de 2004 aparece publicado en el BOE la resolución de 12 de Enero de 2004, de la Secretaría General de Medio Ambiente por la que se formula la Declaración de Impacto Ambiental de la Ampliación del Puerto de Gijón, calificando como ambientalmente viables a las tres alternativas presentadas (Alternativa 3C, Variante Este y Variante Oeste),

Ante esta situación y a fin de no dilatar mas el proceso, lo que podía hacer peligrar la obtención de fondos europeos para la financiación de las obras el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Gijón de fecha 16 de febrero de 2004 adoptó como solución para la Ampliación del Puerto partir de la propuesta contenida en la Variante Este. A estos efectos por los servicios técnicos del puerto comenzaron los trabajos para redactar el proyecto constructivo a fin de optimizar la alternativa mencionada.

El proyecto definitivo se redactó con fecha Junio de 2004. Fue informado técnicamente por el Ente Público Puertos del Estadio el día 13 de julio de 2004 y aprobado técnicamente por la dirección de la Autoridad Portuaria de Gijón el día 15 de julio de 2004.

La aprobación económica tuvo lugar en la sesión del Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Gijón celebrada el día 15 de julio de 2004, fijándose el presupuesto de contrata en la cantidad de QUINIENTOS SETENTA Y NUEVE MILLONES DOSCIENTOS CUARENTA Y UNO MIL, QUINIENTOS CINCUENTA Y NUEVE EUROS (579.241.559,00 €). El proyecto consiste en la ejecución de un nuevo dique de abrigo, que partiendo del cabo Torres y con una longitud total de 3.834 metros y tres alineaciones con diferente tipología estructural, conformará una dársena de 140 Ha de aguas abrigadas. Asimismo comprende la construcción de un muelle ubicado en la parte Norte de la dársena de 1.250 metros de longitud, con calados que oscilan entre los 23 y los 27 metros y una anchura superior a los 400 metros permitiendo el atraque simultaneo de tres bulkcarriers de 230.000 TPM y 20 metros de calado. obteniéndose una superficie total emergida de 145 Ha con terrenos ganados íntegramente al mar. La nueva Terminal de graneles sólidos que se implantará en estas instalaciones dispondrá de una capacidad de descarga superior a los 25 millones de toneladas, con una superficie de almacenamiento de 60 Ha que permitirá acopiar hasta 2 millones de toneladas de mineral de hierro y carbón

Después de un concurso publico las obras se adjudicaron por el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Gijón el día 4 de enero de 2005, a la Unión Temporal de Empresas formada por UTE DRAGADOS-DRACE-FOMENTO DE CONSTRUCCIONES Y CONTRATAS-ALVARGONZALEZ CONTRATAS - SATO, en su propuesta variante, con un presupuesto de 579.241.559,00 €, IVA incluido. Las obras dieron comienzo el 11 de febrero de 2005 y su plazo de ejecución es de 46 meses.